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在我们电工维修工作当中，不怕处理那些看起来十分严重的电气设备或电气线路烧毁故障，毕竟这些故障症状显而易见，处置起来相对容易。而最让本人以及大部分同行头痛的非那些工作过程中时有时无、间歇发生的故障，尤其是使用验电笔、万用表测量起来还正常的故障，其检修过程常常能让人抓狂！这不近期本人就遇到了这么一例电气故障，其检修过程着实颇费了一番周折。 下面我们就来聊聊这起发生在本单位航车上的故障，几天前一位同行请本人前去帮忙处理一下，位于户外设备堆放场用以吊卸设备之20T轨道式自行航车，动不动就趴窝的故障。在前往事发地的途中，该同行补充道——航车三相380V电源用万用表测量正常；用以为一只总开关交流接触器（用以控制主回路电源通断）和六路动作执行（前后、左右、上下）交流接触器线圈（AC36V）提供电源之变压器以及其关联的初、次级保险均无异样，测量二次侧AC36V也始终正常。至于故障发生则无规律可言，大多数情况下都是航车正在运行过程中突然就发生停机故障，待同行赶往现场处置时，只需再次按下主交流接触器吸合开关，航车又会恢复正常使用。由于被喊去处理这种情况的次数多了，该同行实在是不胜其烦便想彻查故障，无奈搞了许久也没有查出个所以然来。 听完同行的介绍，本人便在心中盘算故障原因到底是什么——既然输入电源正常、变压器输出也正常、至于交流接触器和控制手柄也未见异常，那么引发故障的原因则极有可能是航车电缆线路当中有断线或虚接可能。考虑到故障发生时，所有控制动作均失灵且主控交流接触器会先失电分断的情况，本人遂决定将排查重点缩小至输入电源尤其是前往变压器一次侧的电缆线路，以及变压器二次侧输出至主交流接触器线圈两端的线路上。 在经过近一个小时的仔细排查后，引发行车出现间歇故障的罪魁祸首被揪了出来——在AC380/36V变压器二次侧输出两接线端子中，有一只端子引出线看起来压接的非常到位，但只需稍加用力便会出现上下小幅摆动！至于原因则是因为端子螺栓在压线处被电弧烧蚀掉了有三、四丝螺纹（推测应该是早前出现松动而未加及时排除所造成的），从而导致虚接故障发生！静止或航车动作幅度（吊装物品较轻）不大时，导线在紧固螺母以及平垫片的约束下，会同接线螺栓有所接触，故才会有静止状态下使用万用表测量各路电压均正常的情况发生。而一旦航车使用过程中发生大幅振动或使用时间一久，导线同变压器输出端螺栓必然会发生瞬间的虚接断路故障，继而造成主控交流接触器线圈发生失电分断情况，从而引发故障！在航车停止后，导线由于摆幅不大故又会恢复同接线螺栓的连接，为再次操作提供了先决条件。正是由于这三、四丝螺纹的原因，才会导致航车突然停机故障周而复始的出现（肇事螺栓见图）。
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GMT+8, 2021-12-6 20:44
