电动汽车为什么不把充电部分设计在车内？

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电动汽车的充电器共有三类·不需要在车里

概述：

• 随车充
• 壁挂充
• 公共充电桩
  

很多司机都不能理解为什么电动或插混汽车一定要有充电桩，包括在自己家里或车位上安装的自建桩，其实这种桩就是个“小盒子”；不如把充电盒子集成到车里，留出一个“三孔插头”，这样不是走到哪都能充电了嘛，停车场也不用建充电桩，只需要在每个车位跑好线路，留有个三孔插座就行，成本要低得多。

一般有这种观点的司机都是没有使用过新能源汽车的，如果用过就不会有这种疑惑，因为随车充就能实现。

随车充的一段插入车辆的充电插座，另一端就是普通的三孔插头，但是普通的插座还真不能乱用！因为随车充的充电功率也有3.0kw以上的标准，也就是每小时可以充电三度，普通的纯电动汽车的电池组容量可以高达六七十度，这就需要充电很长时间；

不过这里要讨论的不是充电时间有多长，而是线路负载的极限有多高。

家用电路的标准都不会很高，入户线大都是10平方（平方毫米），而引入屋内的线路标准都比较低。

• 厨卫，4平方线
• 空调，4平方线
• 普通插座，2.5平方线
  

可以说大部分小区住房和自建房的线路里，基本都看不到有6平方线；4平方线的极限负载是5kw左右，可是并不能长时间的使用，否则线路很容易发热量过大。高温会融化掉线路的绝缘层，随之而来的就是“搭线短路”，最理想的结果是漏电保护器自动跳了，但是线路也基本废掉了。

2.5平方线的极限一般也认为是5kw以上，其实这个标准都是不太靠谱的，短时间用一用还行，长时间使用即便是3.3kw的随车充都扛不住；毕竟屋内的线路基本都是暗线，散热能力是很差的，所以即便用随车充也不可以用错插座，随车充只能偶尔应急使用，或者专门跑一路线供车辆充电，可是既然能单独跑线，那么为什么不使用自建桩呢？

墙壁上挂着的充电桩可不简单，它的功率可以达到「7kw」

六平方的线理论上的最大功率是8.8kw，不过在实际应用中也不敢这么用，原因还是考虑到线材的质量和暗线散热的问题；比如正在使用的设备用六平方的线路，单组设备5kw用六平方线都会有明显的发热，到了夏季很有可能出问题，所以最稳妥的标准就是用10平方线。但是家里的入户线也才10平方，太粗的线也不好出现布局，最终是极限也就是6平方线，正常家装只能用到4平方线。

这就决定了此类线路用于充电只能达到3kw左右，充电速度要比壁挂桩慢一倍多；想要提高充电效率就得单独跑线，而单独跑线为什么不选高效率的大功率壁挂桩？

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最后一个问题，为什么不把高低功率的充电设备都集成到车里呢？

都集成到车里真的好吗？如果这么设计的话，打开车辆的充电盖就会有三个插头。

• 3.3kw
• 7.0kw
• 快充
  

懂点电的司机还能知道如何选择插头，不懂电的司机就有可能选错，如果用普通插座插上7.0或者快充的插头，结果会怎样应当无需赘述了；所以保留充电口首先是避免出现充电事故，快充口和慢充口的插口不一样，不同的充电枪匹配不同的充电口，这样就不会选错了，而且3.3和7.0kw用同一个充电口，这样也会美观一些。

其次快充桩的功率可以达到上百千瓦，充电的时候需要充电桩对车辆进行“监控”，如果充电过程出现问题可以及时断电；其实充电桩是挺智能的设备，不是简单的“电源盒”，插入充电枪之后会与车辆的协议匹配，该怎么充电是有规划的。

反之没有协议、只是留有一个操大功率的插盘，车辆插上充电的过程一旦出现问题，且车辆本身的控制系统无法切断电源，后果就不堪设想了；这就是为什么需要充电桩的原因，汽车的充电和电瓶车的充电不是一个概念。

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电动汽车为什么不把充电部分设计在车内？首先回答你的是安全问题。

现在汽车充电设计大部分开关电源。如果充电器(开关电源)用交流电输入，用的地线(气)是公用地线，万一充电枪损伤漏电人身安全得不到保证。

因此，电动汽车生产商不考虑车内按装开关电源，从此出现市场上共用充電桩。

公用充电桩有什么好处呢？跟大家简单介绍一下？

1·直流充电桩电压，可以低于市电电压，比较安全。

2·开关电源设计时与市电中心线(地气)分离。开关电源的工作时，可直接双线直流电输出(不入地)，进行充电，对人身更安全。

3·电动汽车生产厂，可减少成本，卖，买双方都有利。

4·条件许可，车主可以单独购置固定开关电源进行家中充电。