Volvo发电机无法自动合闸故障维修

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现场反馈营地发电机在运行上线时报警，报警故障为：GCB故障停机。


说是按控制器上的合闸按钮无法自动合闸，但在合闸的时候有啪啪啪的声响。
使用断路器手动储能合闸，就可以成功上线。



这样说来，发电机本身并没有什么问题。主要还是在自动合闸回路。
建议现场好好检查自动合闸的控制回路、反馈信号和合闸线圈是否完好。
经过一段时间的查证，现场反映合闸线圈及回路应该没有问题，但是合闸后断路器的常开辅助触点还处于开路状态。也就是说，发电机控制器接收不到断路器的合闸反馈信号，由此导致的发电机控制器认为在合闸指令发出后，断路器合闸失败，从而导致报警故障的发生。
现场人员没有拆过断路器，而且开光厂家的说明书也并没有提及拆装断路器元器件，没办法，只好我老人家跑一趟。
到达现场后，另一台发电机处于工作状态中，又不可以随便给别人断电。既然之前说是没有反馈信号，那么，就直接拆断路器了。


然后就看到蓝色的辅助开关模块。



试着用手按，然后测量常开触点，确实存在问题。四组常开常闭，常闭开关感觉没有问题，在正常状态下导通；在按下时断开。但是常开触点，有一组压根不动作；另外三组都是偶尔阻值很大，可以到几百K，偶尔很小，几欧。
那么，问题就应该出在该模块上了，不管怎样，先拆下来看看再说。
模块下面有两个螺丝，但是由于下面的储能马达模块有点干涉，不好拆卸。没办法，先拆了储能马达模块，然后再拆辅助触点模块，然后，就成了这样。


接下来，不停的按了一会，再次测量常开触点阻值，还是一样的效果。
前方高能，注意刹车：
一顿清灰处理，结局还是一样，本想着拆开模块查一下金属触点，结果还不好拆卸。眼看着得换新了。
正在此时，收到常熟姚工的支援，他问了现场的使用情况，触点的供电情况等，然后给出了一个可行的方案。
触点是接入24VDC的M端后接入发电机控制器的DI端，应该是低电平有效的控制器输入点。




说是接AC230V电压的灯泡分和几次，他判断是因为在海运和现场环境造成触点氧化接触电阻变大，因此需要电击治疗。
说干就干，库房找了移动电源，一个故障报警灯，几根控制线，然后就开始对触点供电进行分合使能。
一组触点1~2分钟，断电测试，阻值<1欧就换另一组，否则就继续。也没多久，就把貌似要废弃的触点模块给用电击疗法拯救了回来。


安装断路器，找可以断电的时间点再次测试，这次瞬间就自动合闸成功。分闸再次测试，也是妥妥的一次成功。

来源：西门子工业技术论坛

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谢谢分享，，礼貌回帖，拿分走人

风往南吹

谢谢分享,这款控制器我们卖的.

清若幽兰

有图有真相，好！！！！